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中國預應力混凝土公路橋的設計與施工(二)

中國預應力混凝土公路橋的設計與施工(二)

作者:admin????來源:未知????發布時間:2018-07-13 14:32????瀏覽量:

  (3)桁架橋1965年以來,我國大跨徑預應力混凝土橋主要采用箱形懸臂T構,梁高達10米,結構靜重大、耗料多,如何減輕其自重為大家所關心。1966年上海地區在軟士地基上建拱感到雙曲拱等拱型的自重大,推力也大,地基承載力不夠,進而發展出輕型鋼筋混凝土桁架拱,并使用預應力錨具使其更加完善。1975年~1977年河南結合T構懸臂施工與桁架輕的優點,以龍駒溝25m桁懸臂橋為試驗橋,并推廣于吳村41.5+70+41.5m桁懸臂T構橋,進而推廣于滿縣伊河9x 50m連拱橋,以后又建成浙江寧海、安城等橋。1977年四川也建成江津系桿拱懸臂T構橋,1979年湖北又建成黃陵磯裕架T構橋,跨徑達到90m,使桁式預應力混凝土結構在我國得到初步發展。桁架橋在我國為數不多,由于它施工復雜、造價昂貴、費工費時,因此在國外已不發展。中國工價便宜,仍有向大跨徑發展的可能,1985年建成了貴州劍河橋,其跨徑已達1150 m。

  (4)連續梁及懸臂梁橋 1960年中國**初建成的鋼筋混凝土箱形薄壁連續梁橋—山東濟寧躍進橋,是我國**座混凝土箱形梁橋,分跨是37 + 53 + 37m;在1964年又建成廣西邕江懸臂箱梁橋,主跨55m。由于鋼筋混凝土結構存在用鋼多、自重大、易裂等缺點,因此,要想向更大跨徑發展,就必須使用預應力混凝土。又因簡支預應力梁跨徑超過50m時就不經濟,也由于連梁在受力方面的突出優點,故于1974年開始設計包頭三聯4x65m連續梁,并在懸臂施工的基礎上規劃蘭州37+ 3 x 70+37m的黃河連續梁橋。但是,1977年以前所修預應力連梁都是些小跨徑的,為取得大跨連梁橋的實踐經驗,先于1976年興建了河北銘河四跨箱形連續梁試驗橋,1978-1981年相繼建成用懸拼法施工的蘭州黃河橋;先簡支后連續預制T梁的河北灤河橋;頂推法施工的廣東東莞、湖南溈江等橋。內蒙包頭多點頂推連梁已于1983年建成,1984年又建成援伊拉克的摩蘇爾四號橋。1985年建成湖派沙洋橋,跨徑達HIM。至于預應力懸臂梁橋,在1973年前后只城市中偶有修建,天津獅子林橋、北安橋就是此種橋型,由兩邊跨伸出懸臂,在懸臂端設置掛梁,跨徑不大但寬度很大,寬度達51m以上。上海也曾建過懸臂梁橋。

  本文所指連續梁或懸臂梁系普通的、簡支的。至于帶中間鉸的簡支連梁(有時被稱作鉸接懸臂梁)、帶中間鉸的連續T構和不帶鉸的連續剛構,因為這么預應力錨具它們都具連續性質,常常容易混為一談。

  (5)斜張橋 (現名。**初在公路上稱牽索橋,后又曾改稱為斜拉橋)是由多根鋼索斜向懸吊的多跨彈性支承連續梁橋,主要承重結構有塔、索、梁。梁用鋼或鋼筋混凝上做成,在我國都是鋼筋混凝土梁,這是由于它可充分發抨鋼素及混凝土的材料性能。二次大戰后,斜張橋在歐洲成為替換舊橋的安全、經濟的錨具結構類型。我國在六十年代開始探索斜張橋設計,如援贊比亞的卡富埃橋比較方案、天津的紅星橋等。十年動亂推遲了斜張橋的建設進程,但廣大職工仍積極熱情,不斷研究斜張橋的設計理論與計算技術。1975年在四川云陽建成實驗性橋,在上海也建成了新五橋,這以后在不到十年的時間內,相繼建成了山東青島、陜西安康、四川三臺、遼寧長興島、上海泖港、濟南黃河等一系列大跨斜張橋,其中泖港橋的主跨為200m,黃河橋跨徑達220m。這些橋均為雙塔、密索、鋼筋混凝土梁。正在施工中的有天津永和橋(主跨260m ),設計中的尚有主跨220m的安徽蚌埠橋、雙跨獨塔的上海中山北路橋、浙江溫州橋和廣東佛山橋等。總之,我國斜張橋的設計和施工已進入世界先進行列,現仍在蓬勃發展之中。

  (6)其它類型橋 近年來,大城市建成一些剛構橋。1967年~1973年,上海修了幾座直腿剛構橋、拱剛構橋,跨徑都達到45m。1959年建成的甘肅新城黃河橋為裝配式無推力系桿拱橋,跨徑為62.4m。

  現在,剛構體系預應力混凝土橋又有了新的發展,增加了斜腿型式和直腿連續式的剛構橋,如江西洪門斜腿橋,趾跨為60m;廣東洛溪直腿連續橋的跨徑達180m。

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